GoFun谭奕：共享汽车模式没问题 但烧钱并非出路

【小可爱】就在外界对共享出行领域质疑渐起之际，GoFun出行CEO谭奕表示，GoFun出行自身已找到规模化盈利的运营方法，即将实现规模化盈利。GoFun将用事实来说明，共享汽车模式本身没有问题，但烧钱、野蛮扩张规模不是共享汽车的出路。

目前，包括平台加盟在内，GoFun出行已经开通近60个城市，在行业内，覆盖规模绝对领先。但GoFun出行并未为扩大规模而盲目烧钱，旨在探索不同类型城市的盈利规律，为规模化盈利准备条件。

“从第一天开始，我们没有烧过任何一分钱。”谭奕表示，GoFun出行没有做过任何浪费的市场行动，包括不计代价的用户补贴。GoFun出行的运营投入，一方面用于提升车辆的安全、稳定性，以及支付车辆维修、用户行为习惯的教育成本，包括交通违法，更重要的是用于学习和储备。

谭奕认为，国内共享汽车行业极其复杂，积累和学习是绕不过去的。一城一策，没有办法将某一城市经验简单复制到全国，必须在同类城市中学习，才能知道怎么去做。任何个别城市的经验，都难以覆盖区域差异的复杂性。

GoFun出行认为，40个城市是一个基本线。少于40个城市的覆盖规模，以及单一城市投放密度低于1000辆，很难真正摸出共享汽车的“门道”。

在具体运营中，GoFun出行在技术储备、用户调研、定价研究、科技创新这四个维度下功夫，逐渐找到了清晰可盈利模式。从结果来看，收获巨大。截至目前，运营的所有城市普遍实现了大幅增长。在业内车辆使用率平均少于每车2-3单的情况下，GoFun出行已经达到全国几万辆车车均每日4单的水平，而且这个趋势还在不断提升，同时全国单车日均收入超过120元，逼近行业公知的盈亏平衡点，无论在规模效益还是效率上都远远领先于行业平均水平。

根据易观发布的最新数据显示，截至今年上半年，GoFun出行以134.91万的月活跃用户数远超其他共享汽车品牌位列行业第一，并且已连续15个月保持行业月活(日活)第一。几个月前，GoFun出行就已经在珠三角大湾区、京津冀、西南部分区域实现盈利，其它地区的营收能力也在同步快速提升中。

谭奕表示，目前整个行业都在依靠资本的力量进行跑马圈地，同质化的服务、同样的运营模式，甚至连app都做的极为相似，在这个阶段，你所看到的繁荣都是表象，还处于无差异化竞争的阶段，共享汽车是一个中长赛道，必须做好打持久战的准备。

2015年前谭奕就说过，3年内就会迎来行业大洗牌。这个预言似乎正在得到应验。近期业内一系列事件显示，共享汽车野蛮增长的1.0时代已经接近尾声，行业洗牌即将到来。还没找到模式，或者模式不可复制的，靠投钱铺规模的共享汽车，终将被大浪淘沙。如GoFun出行这样的技术化、系统化的打法，已经找到盈利能力的，进入2.0时代，差异化的有序竞争将到来。届时，真正比拼持续发展能力的阶段才正式开始。没有做好准备的公司不可能在下一个拐点处拥抱盈利，而不盈利的公司再没有生存的可能。人才储备，科技创新能力，用户洞察能力与本地化运营体系将成为共享汽车的决胜点。

GoFun出行一直在做各种积极的储备。在谭奕看来，出行服务是两端都很“重”，一端是科技，一端是应用的落地。GoFun出行通过投入基础车型，先锻炼、适应科技的发展，以及找到这种运营平台的承载力，打造自己线下的承载力量。一方面重在线下网格化运营，另一方面，现在的积累能够为未来更好的搭载创新技术奠定基础，更好的服务更多人群，实现更多共享。

在即将发布的GoFun APP4.0版里，GoFun请了业内顶尖的UI和UED设计公司EICO加盟，提供了全套先进的交互体验和用户体验设计。同时根据用户使用需求进行产品升级，从取车到还车等一系列运营规则的调整，都会有革命性提升。

人才储备是GoFun出行终局思维的另一重心。去年就曾发起“百城千人”行动，旨正在为不竭扩张的共享出行市场吸纳并培育高精尖的专业人才。在GoFun出行看来，GoFun出行不但为年轻人提供一个撬动将来的事情机遇，还能提供职业生活的历练。经过两年的发展，GoFun出行积累了一大批懂运营、懂技术、懂互联网的优秀人才，他们已经发展成为公司内部的企业家和合作伙伴，是公司发展的坚实力量。

现在的GoFun出行，就像一个已经提前掌握百米冲线技巧的运动员，一旦发令枪响就可以快速冲到终点。

通过规模化运营覆盖，GoFun掌握了实现规模盈利的要点，并且现在正在一步步靠近，同时也需要耐心等待整个产业和用户的成熟，譬如，等待更适合运营，高性价比和舒适度的成熟车型的出现，基础设施的完善，技术进一步的成熟，用户良好用车习惯的养成等。这些都会进一步，很大程度的降低GoFun的运营成本，大幅提升GoFun的效率，从而进一步提升盈利性，实现行业可持续性发展。

GoFun出行已经证明，共享汽车是一个依靠不断学习储备、管理输出即可实现规模加盈利双发展的行业。